Uus aasta läheneb ning Zotye ja Huatai kahe suure võlamusta auguga seotud olnud BAK Batteryl on veel kaks kohtuasja lahendada.
Future Auto Daily (ID: auto-time) sai teada, et 19. detsembril algas ametlikult BAK Battery ja Huatai Automobile vahelise võlavaidluse teine kohtuasi ning sellega seotud kohtuvaidlus Zotye Automobile'iga (000980, Stock Bar) on samuti pooleli.Asjakohased kohtuvaidlused näitavad, et BAK Battery ja Zotye Automobile vahelise võlavaidluse kogusumma oli 616 miljonit jüaani, samas kui Huatai Automobile jättis maksmata 263 miljonit jüaani ja intressi.
"BAK võib olla selle aasta halvim ettevõte."BAK Batteryle lähedane sisering ütles Future Auto Dailyle.See ligi 900-miljoniline võlg on tõmmanud BAK Battery sohu ja põhjustanud sellele järgnenud ahelreaktsioone.
Novembri alguses andsid Hangke Technology (688006, Stock Bar), Rongbai Technology (688005, Stock Bar), Dangsheng Technology (300073, Stock Bar) ja paljud teised BAK Battery varasemad tarnijad välja aruanded BAK Battery debitoorsete arvete kohta.Riskihoiatus.Ajakirja Future Auto Daily mittetäieliku statistika kohaselt on BAK-i akude varustajatel praegu lootusetute võlgade provisjonid üle 500 miljoni jüaani.
Toiteakude tööstust, mida kunagi peeti kuumaks kohaks, tabas järsku kaljulaadne langus.Uute energiasõidukite müügi "viie järjestikuse languse" külmal talvel on ohus ettevõtted kogu tööstusahelast üles- ja allavoolu.
900 miljonilise võla sissenõudmiseks pole aega
BAK Battery, mille kaks peamist mootoritootjat “alla tõmbasid”, olid varajased kriisihoiatavad märgid.
BAK Battery lähedased inimesed paljastasid Future Auto Daily'le (ID: auto-time), et BAK Battery sõlmis 2016. aastal tarnelepingu Zotye Motorsiga ja viimane maksis BAK Batteryle mitme osamaksena.Kuna aga esimene makse tehti 2017. aastal, hakkas Zotye pingelise rahavoo tõttu maksehäireid tegema.Perioodi jooksul lubas Zotye korduvalt tagasimakseaega, kuid ükski neist ei täitunud.Alates 2019. aasta keskpaigast hakkas Zotye "kaduma".
2019. aasta augustis läksid BAK Battery ja Zotye Automobile kohtusse.Zotye avaldas valmisolekut leppida ja sõlmis lepingu BAK Batteryga.Pärast hagi tagasivõtmist ei saanud BAK Battery aga lubatud makset kätte.Septembris esitas BAK Battery Zotye vastu teise hagi, mida arutatakse kohtus 30. detsembril.
BAK Battery avaldatud info põhjal otsustades on konflikt kahe osapoole vahel leevenenud.BAK Battery avaldas Future Auto Daily'le (ID: auto-time), et ettevõte on esitanud kohtule taotluse Zotye enam kui 40 miljoni jüaani väärtuses varade külmutamiseks ning Zotye võlgnevused on tagatud mitme osapoole poolt.Teine BAK Battery insaider ütles: "Zotyy suhtumine tagasimaksmisse on väga positiivne ja Zotye päästmise eest vastutav kohaliku omavalitsuse juht on samuti teatanud, et seab prioriteediks Zotye toetamise BAK-i võla tagasimaksmisel."
Olen positiivselt meelestatud, kuid siiani pole selge, kas suudan selle tagasi maksta.See rahasumma pole ju Zotye jaoks väike summa.
10. juuli 2019 seisuga oli Zotye jätnud maksmata 545 miljonit jüaani.BAK Battery nõudis ka Zotye Automobile'ilt ja selle tütarettevõtetelt umbes 71 miljoni jüaani suuruse leppetrahvi tasumist viivismaksete eest, kokku 616 miljonit jüaani.
Zotye võlgade sissenõudmisel pole edusamme toimunud ning BAK Battery ja Huatai Automobile'i vaheline kohtuasi on endiselt ummikseisus.BAK Battery teatas, et võitis Huatai Automobile'i vastu algatatud kohtuasja esimese astme.Rongcheng Huatai peab tasuma 261 miljonit jüaani makse ja intressi ning Huatai Automobile kannab viimase solidaarset vastutust.Siis aga vaidlustas Huatai esimese astme kohtuotsuse ja taotles teise astme kohtuotsust.
Oma nõuete tõhususe tagamiseks on BAK Battery taotlenud kahe börsil noteeritud ettevõtte, Bank of Beijingi (601169, aktsiabaar) ja Shuguangi aktsiate (600303, aktsiabaar) aktsiate ja dividendide külmutamist, mille omanik on Huatai Automobile Group Co. , Ltd.
BAK Battery insaiderid ennustavad, et kahe osapoole ummikseis võib kesta pikka aega ja "see kohtuasi võib kesta mitu aastat".
Ta on nii võlausaldaja kui ka "laodai"
Alljärgnevatelt autofirmadelt tehtud makseid pole veel tagasi laekunud, kuid läheneb ülesvoolu toormetarnijate "ristisõjahüüd".
16. detsembril teatas BAK Battery varustaja Rongbai Technology, et BAK Battery võlgnevuste tõttu kaebas ettevõte BAK Battery kohtusse ja kohus on hagi menetlusse võtnud.
Lisaks Rongbai Technologyle on BAK Battery võlgade sissenõudmise armeega liitunud ka mitmed liitiumakude tooraine tarnijad.
10. novembri õhtul tegi Hangke Technology teadaande, milles teatas, et BAK-i akude tagasimaksmise hetkeriski tõttu on ettevõte teinud osa maksest täiendava eraldise lootusetute võlgade katteks.Kui BAK Battery debitoorseid võlgnevusi ei ole võimalik sisse nõuda, teeb ettevõte selle osa summast lootusetute võlgade katteks eraldise.
Tarnijate võlgnevuste osas vastas BAK Battery Future Auto Daily'le (ID: auto-time), et kuna sadade miljonite suuruste kohtuasjade summad ettevõtte ja Zotye vahel ei ole veel lahendatud, ei maksta ettevõtte tavapärast makset eelnevatele tarnijatele. lahendatud.Mõjutatud on ka protsess ning praegu koostab ettevõte plaani, kuidas lahendada võlgnevuste probleem eelnevate tarnijatega.
Mitme tarnija survel otsustas BAK Battery pidada tarnijatega läbirääkimisi järelmaksu tagasimaksmiseks.Kuigi oli kokku lepitud järelmaksu, ei suutnud BAK Battery siiski kokkulepitud hinda maksta.
15. detsembri õhtul avaldas Rongbai Technology teate, et 15. detsembri seisuga oli BAK Battery tegelik makse kokku 11,5 miljonit jüaani, mis oli kaugeltki 70,2075 miljonit jüaani esimese ja teise etapi tagasimaksete puhul, milles need kaks varem kokku leppisid. .See tähendab, et BAK Battery makse Rongbai Technologyle on taas hilinenud.
Tegelikult on reguleerivad asutused kahtluse alla seadnud BAK Battery tagasimaksevõime.15. detsembril saatis Shanghai börs järelepärimise kirja, milles palus Rongbai Technologyl selgitada põhjuseid, miks eelnimetatud tagasimakseplaani kokkulepitult ei suudeta täita, ning hilisema täitmise võimalust.
16. detsembril vastas BAK Battery ajalehele Future Auto Daily, et ettevõte on peamiste tarnijatega, nagu Rongbai Technology, pidanud läbirääkimisi uue tagasimakseplaani üle ja maksab tarnijatele peamiselt selliste klientide nagu Zotye tagasimaksete alusel.
See tähendab, et BAK Battery praegune rahavoog on juba väga pingeline.Kui alljärgnevatelt autotootjatelt tehtud makseid ei tagastata, ei saa ettevõte oma eelnevatele tarnijatele maksta.
Ajakirja Future Auto Daily mittetäieliku statistika kohaselt on BAK-i akude varustajatel praegu lootusetute võlgade provisjonid üle 500 miljoni jüaani.See tähendab, et BAK Batteryl on endiselt kuni 500 miljoni jüaani võlgu.
Tööstusanalüütikud ennustavad, et kui BAK Battery ei suuda tarnijatele kokkulepitud viisil maksta või kui tal on ebapiisav tagasimaksevõime, mõjutab see BAK Battery tavapärast tegevust ja kohtuvõim võib osa varasid külmutada.
Akutööstuses on algamas ümberkorraldusperiood
2019. aastal tegi BAK Battery käekäik järsu pöörde.
Andmed näitavad, et BAK Battery, mis oli selle aasta esimeses kvartalis saadetiste arvult veel viiendal kohal, oli oktoobris langenud 16. kohale.Tööstusanalüütikud usuvad, et lisaks maksevõlgnevusele on BAK-i languse üheks põhjuseks ka elektriakude turu jahenemine.
Elektriakude rakendusharu uurimisosakonna andmetel oli elektriakude installeeritud võimsus tänavu oktoobris ligikaudu 4,07 GWh, mis on 31,35% vähem kui aasta varem.Tegemist on kolmanda järjestikuse kuuga, kus aku paigaldatud võimsus väheneb aasta-aastalt.Lisaks BAK Batteryle on kriisis ka paljud akufirmad.Endine akuhiiglane Waterma alustas pankroti- ja likvideerimismenetlust ning pankrotti läks ja likvideeriti ka teine toiteakude ettevõte Hubei Mengshi.
Elektriakude tööstuse kriisi taga on uute energiasõidukite turu jätkuv loidus.
«Kui elektrisõidukeid müüa ei saa, ei ole akutootjatel kerge aeg.Kui terminali nõudlus ei suuda sammu pidada, avaldab see mõju kogu uuele energiasõidukite tööstusahelale.Toiteakude ettevõtte sisering ütles Future Auto Dailyle (ID: autotime) väljendatuna.Ta leiab, et akutööstuse üldise languse taustal peavad külmale talvele vastu vaid juhtivad ettevõtted, kellel on mastaapsus ning teised väikese ja keskmise suurusega, väikese turuosaga akufirmad võivad igal ajal välja kukkuda.
Future Auto Daily (ID: auto-time) oli varem otsinud BAK Batterylt kinnitust kuulujuttude kohta palgavõlgnevuste ja tootmise peatamise kohta.BAK Battery vastas, et Shenzhen BAK-i ja Zhengzhou BAK-i tehased töötavad praegu normaalselt ning tootmist ei peatata palgavõlgnevuste tõttu.Siiski on ettevõttel pingeline rahavoog ja tööstuse üldine langus on oluline põhjus.
"Üldine olukord tööstuses on selline.Kui kahel autofirmal on nii palju raha võlgu, on likviidsuspiirangud tööstuses tavaline olukord.Iga ettevõte võib kokku puutuda lühiajaliste rahavoogude piirangutega.BAK Battery Insiders ütles Future Auto Dailyle.
Teine tööstusharu insaider usub, et BAK Battery probleemid peituvad pigem ettevõtte enda tegevuses ja juhtimises.BAK Batteris on alati kasutanud ringikujulisi akulahendusi.Nüüd on tööstuse peamisteks lahendusteks kolmeosalised nelikantakud ja kolmekomponendilised pehmepatareid.BAK-il ei ole eeliseid toodete osas.
Lisaks on BAK Battery praegused kliendid kõik keskmise ja madala hinnaga autotootjad.Viimastel on raskusi maksete sooritamisega, mis lõpuks viis BAK Battery rahavoogude kriisini.Eelnimetatud inimesed ütlesid, et autofirmade, kellega BAK Battery koostööd teeb, on Dongfeng Nissan, Leapmotor, Jiangling Motors (000550, Stock Bar) jne.
Liitiumpatareide turul on "makske kõigepealt krediidi pealt" tööstusharu trendiks.Tarnijate jaoks on see tööstusharu toonud kaasa suuri riske.Eelnimetatud inimesed usuvad, et BAK Batteryga juhtunu võib korduda ka teistes liitiumakufirmades.
Postitusaeg: 22.11.2023