11. märtsil avaldas Hiina autoakude tööstuse innovatsiooniliit igakuised andmed toiteakude kohta 2024. aasta veebruari kohta. Tootmise osas kasvas Hiina akude tööstus jaanuarist veebruarini üldiselt, kuid kevadfestivali puhkuse mõju tõttu. , olid veebruaris akude tootmise, müügi ja paigaldamise turutingimused kehvad.
Veebruaris toodeti Hiinas elektri- ja muid akusid kokku 43,6 GWh, vähenedes kuuga 33,1% ja aastaga 3,6%.
Jaanuarist veebruarini oli elektri- ja muude akude kumulatiivne toodang Hiinas 108,8 GWh, mis on 29,5% rohkem kui aasta varem.
Veebruaris müüdi Hiinas elektri- ja muid akusid kokku 37,4 GWh, vähenedes kuuga 34,6% ja aastaga 10,1%.Sealhulgas elektriakude müügimaht oli 33,5 GWh, moodustades 89,8%, kuuga 33,4% ja 7,6% võrra;Muude akude müügimaht oli 3,8 GWh, moodustades 10,2%, vähenedes kuuga 43,2% ja aastaga 27,0%.
Jaanuarist veebruarini ulatus elektri- ja muude akude kumulatiivne müük Hiinas 94,5 GWh-ni, mis on 26,4% rohkem kui aasta varem.Sealhulgas akude kumulatiivne müük oli 83,9 GWh, moodustades 88,8%, kusjuures kumulatiivne kasv aastaga 31,3%;Muude akude kumulatiivne müük oli 10,6 GWh, moodustades 11,2%, vähenedes aastaga 2,3%.
Laadimismahtude lõikes oli veebruaris Hiinas elektriakude laadimismaht 18,0 GWh, mis on aastases võrdluses 18,1% vähem ja kuuga 44,4%.Kolmekomponentsete akude installeeritud võimsus oli 6,9 GWh, mis moodustas 38,7% kogu installeeritud võimsusest, kasvades aastaga 3,3% ja kuuga võrreldes 44,9% vähem;Liitiumraudfosfaatpatareide installeeritud võimsus on 11,0 GWh, mis moodustab 61,3% kogu installeeritud võimsusest, vähenedes aastaga 27,5% ja kuuga 44,1%.
Veebruaris saavutas Hiina uute energiasõidukite turul kokku 36 akutootjat sõidukite paigaldamise tuge, mis on 3 võrra vähem võrreldes eelmise aasta sama perioodiga.3 parimat, 5 parimat ja 10 parimat akutootjat on paigaldanud 14,1 GWh, 15,3 GWh ja 17,4 GWh akusid, mis moodustavad vastavalt 78,6%, 85,3% ja 96,7% kõigist paigaldatud sõidukitest.Esikümne ettevõtete osakaal vähenes eelmise aasta sama perioodiga võrreldes 1,7 protsendipunkti.
Veebruaris sõidukite paigaldusmahu järgi 15 parimat kodumaist akutootjat
Veebruaris olid paigaldatud sõidukite arvestuses 15 parimat kodumaist akuettevõtet: CATL (9,82 GWh, moodustab 55,16%), BYD (3,16 GWh, moodustab 17,75%), Zhongchuangxin Aviation (1,14 GWh, moodustab 6,38%). , Yiwei Lithium Energy (0,63 GWh, moodustab 3,52%), Xinwangda (0,58 GWh, moodustab 3,25%), Guoxuan High tech (0,53 GWh, moodustab 2,95%), Ruipu Lanjun (0,46 GWh, moodustab 2,58%). Honeycomb Energy (0,42 GWh, moodustades 2,35%) ja LG New Energy (0,33 GWh, moodustades 2,35%).6GWh (moodustab 2,00%), Jidian New Energy (0,30GWh, moodustab 1,70%), Zhengli New Energy (0,18GWh, moodustab 1,01%), Polyfluoro (0,10GWh, moodustab 0,57%), Funeng Technology (0,08GWh) , moodustades 0,46%), Henan Lithium Power (0,01 GWh, moodustades 0,06%) ja Anchi New Energy (0,01 GWh, moodustades 0,06%).
Jaanuarist veebruarini oli Hiinas elektriakude kumulatiivne paigaldatud maht 50,3 GWh, mis on 32,0% rohkem kui aasta varem.Kolmekomponentsete akude kumulatiivne installeeritud võimsus on 19,5 Wh, mis moodustab 38,9% kogu installeeritud võimsusest, kusjuures aastane kumulatiivne kasv on 60,8%;Liitiumraudfosfaatpatareide kumulatiivne installeeritud võimsus on 30,7 GWh, mis moodustab 61,1% kogu installeeritud võimsusest, kumulatiivne kasv aastaga 18,6%.
Jaanuarist veebruarini saavutas Hiina uute energiasõidukite turul kokku 41 akutootjat sõidukite paigaldamise tuge, mis on 2 võrra rohkem kui eelmisel aastal.3 parimat, 5 parimat ja 10 parimat akutootjat on paigaldanud 37,8 GWh, 41,9 GWh ja 48,2 GWh akusid, mis moodustab vastavalt 75,2%, 83,3% ja 95,9% kõigist paigaldatud sõidukitest.
15 parimat kodumaist akutootjat sõidukite paigaldamise mahu järgi jaanuarist veebruarini
Jaanuarist veebruarini olid 15 parimat kodumaist akutootjat sõidukite paigaldusmahtude järgi Ningde Times (25,77 GWh, moodustades 51,75%), BYD (9,16 GWh, moodustades 18,39%), Zhongchuangxin Aviation (2,88 GWh, moodustades 5,79%), Guoxuan High tech (2,09 GWh, moodustab 4,19%), Yiwei Lithium Energy (1,98 GWh, moodustab 3,97%), Honeycomb Energy (1,89 GWh, moodustab 3,80%), Xinwangda (1,52 GWh, moodustab 05 %), LG New Energy (1,22 GWh, moodustades 2,44%) ja Ruipu Lanjun Energy.(1,09 GWh, moodustab 2,20%), Jidian New Energy (0,61 GWh, moodustab 1,23%), Zhengli New Energy (0,58 GWh, moodustab 1,16%), Funeng Technology (0,44 GWh, moodustab 0,88%), Duofuduo ( 0,31 GWh, moodustades 0,63%), Penghui Energy (0,04 GWh, moodustades 0,09%) ja Anchi New Energy (0,03 GWh, moodustades 0,06%).
Kui arvestada jalgrataste keskmist laadimisvõimsust, siis veebruaris oli uute energiajalgrataste keskmine laadimisvõimsus Hiinas 49,5 kWh, mis on eelmise kuuga võrreldes 9,3%.Täiselektriliste sõiduautode ja pistikhübriidsõiduautode keskmine laadimisvõimsus oli vastavalt 58,5 kWh ja 28,8 kWh, võrreldes kuuga kasvas 12,3% ja vähenes 0,2%.
Jaanuarist veebruarini oli uute energiasõidukite keskmine laadimisvõimsus Hiinas 46,7 kWh.Uute energiaga sõiduautode, busside ja erisõidukite keskmine laadimisvõimsus sõiduki kohta on vastavalt 44,1 kWh, 161,4 kWh ja 96,3 kWh.
Tahkisakude ja naatriumioonakude paigaldusmahu osas saavutas Hiina jaanuarist veebruarini pooltahkepatareide ja naatriumioonakude paigaldamise.Toetavad akutootjad on Weilan New Energy ja Ningde Times.
Veebruaris oli naatriumioonakude installeeritud võimsus 253,17kWh ja pooltahke akude installeeritud võimsus 166,6MWh;Jaanuarist veebruarini laeti naatriumioonakusid 703,3 kWh ja pooltahkeid akusid 458,2 MWh.
Veebruaris eksporditi Hiina elektri- ja muid patareisid kokku 8,2 GWh, mis on 1,6% vähem kui kuu ja 18,0% aastaga, moodustades 22,0% kuu müügist.Sealhulgas akude eksport oli 8,1 GWh, moodustades 98,6%, kuuga 0,7% ja aastaga 10,9%.Muude akude eksport oli 0,1 GWh, moodustades 1,4%, vähenedes kuuga 38,2% ja aastaga 87,2%.
Jaanuarist veebruarini ulatus elektri- ja muude akude kumulatiivne eksport Hiinas 16,6 GWh-ni, moodustades 17,6% esimese kahe kuu kumulatiivsest müügist ja aastaga 13,8% vähem.Sealhulgas akude kumulatiivne eksport oli 16,3 GWh, moodustades 98,1%, vähenedes aastaga 1,9%;Muude akude kumulatiivne eksport oli 0,3 GWh, moodustades 1,9%, vähenedes aastaga 88,2%.
Lisaks, mis puudutab uute energiasõidukite eksporti, siis Hiina Autotootjate Liidu andmetel ulatus veebruaris uute energiasõidukite eksport 82 000 ühikuni, mis on 18,5% vähem kui kuu ja 5,9% aastaga võrreldes. aastal.Sealhulgas ulatus puhaste elektrisõidukite eksport 66 000 ühikuni, vähenedes kuuga 19,1% ja aastaga 19,4%;Pistikhübriidsõidukeid eksporditi 16 000, mis on kuuga võrreldes 15,5% vähem ja aastaga 2,3 korda rohkem.
Jaanuarist veebruarini ulatus uute energiasõidukite eksport 182 000 ühikuni, mis on 7,5% rohkem kui aasta varem.Nende hulgas eksporditi 148 000 puhast elektrisõidukit, mis on 7,5% vähem kui aasta varem;Eksporditi 34 000 pistikhübriidsõidukit, mis on 2,7 korda rohkem kui aasta varem.
Uute energiaga sõiduautode ekspordi osas oli Hiina autotootjate assotsiatsiooni andmetel uute energiatarbimisega sõiduautode eksport veebruaris 79 000 ühikut, mis on 0,1% rohkem kui aasta varem ja kuuga võrreldes 20,0% vähem. , moodustades 26,4% sõiduautode ekspordist, vähenedes eelmise aasta sama perioodiga võrreldes 4,8 protsendipunkti;Nende hulgas moodustab puhas elekter 81,4% uue energia ekspordist ja A0+A00 tasemel puhta elektri eksport 53% kodumaisest uue energia ekspordist.
Täpsemalt, Tesla Hiina eksportis veebruaris 30224 sõidukit, BYD Automobile eksportis 23291 sõidukit, SAIC GM Wuling 2872 sõidukit, SAIC Passenger Vehicle 2407 sõidukit, Chery Automobile 2387 sõidukit, Zhima Motor Automobile eksportis sõidukeid, 2224 sõidukit Geelit, 2224 Nezha Automobile eksportis 1695 sõidukit, Changan Automobile eksportis 1486 sõidukit, GAC Trumpchi eksportis 1314 sõidukit, GAC Aion eksportis 1296 sõidukit, Brilliance BMW eksportis 1201 sõidukit, Great Wall Automobile eksportis 1058 sõidukit, Jianghuai Automobile eksportis 1058 sõidukit, Jianghuai Automobile eksportis 1008 sõidukit, Selis 81 fen. Honda eksportis 792 sõidukit ja Jixing Automobile eksportis.Xiaopeng Motors ekspordib 774 sõidukit ja 708 sõidukit.
Hiina autotootjate assotsiatsioon teatas, et Hiina uue energia mastaabieelise ja turu laienemise nõudluse tõttu läheb üha rohkem Hiina toodetud uusi energiatoodete kaubamärke välismaale ja nende tuntus välismaal kasvab jätkuvalt.Kuigi viimasel ajal on neid mõjutanud mõningane Euroopa sekkumine, on uus energiaeksporditurg pikas perspektiivis siiski paljulubav ja helge tulevikuga.
2023. aastal sai Hiinast esimest korda maailma suurim autode eksportija.Hiina autoekspordi soodsa olukorra kaitsmiseks on mitmed autotööstuse juhid hiljuti kahe istungjärgu ajal autoekspordi kohta ettepanekuid ja ettepanekuid esitanud.
Rahvusliku Rahvakongressi esindaja ja parteisekretär ning Chery Holding Groupi esimees Yin Tongyue tegi 2024. aasta rahvakongressil ettepaneku tugevdada autode ekspordi juhtimissüsteemi ehitamist.Konkreetsed üksikasjad on järgmised: (1) Kaubandusministeerium võtab juhtrolli autoeksporditoodete kvaliteedistandardite ja sertifitseerimismehhanismide väljatöötamisel, kõigi autode ekspordiettevõtete tervisekontrolli läbiviimisel ning tasuvuse, kvaliteeditaseme ja teeninduse uurimisel. võrgustiku paigutus, personali koolitus ja ettevõtete juhtimine.(2) Välisministeerium, Kaubandusministeerium, Küberruumi keskamet ja teised organisatsioonid edendavad rahvusvahelise autode andme- ja infoturbe standardisüsteemi loomist ning andmeturbe standardite asjakohast täiustamist;Esiteks edendame andmestandardite vastastikust tunnustamist BRICS-i riikides ja "Belt and Road" riikides ning uurime andmestandardite vastastikuse tunnustamise mehhanismi loomist EL-i, Ameerika Ühendriikide ning teiste riikide ja piirkondadega.(3) Kaubandusministeerium võtab juhtrolli "kasutatud autode" ekspordi määratluse ja standardite täiustamisel, muutes praegust olukorda, kus ühekordset omandiõiguse üleminekut käsitletakse kui "kasutatud autot", keelates Hiina ekspordi. automargid, mis ei ole lõpetanud välisturgude eeskirjade lokaliseerimist ja kvalifikatsiooni sertifitseerimist ning turu häirimist "null" kilomeetri kasutatud autodega, et vältida tootekvaliteedi ja müügijärgse teeninduse probleeme.Samal ajal juhtige kaubamärgi sihtasutuse loomist ja iga ekspordiettevõte maksab teatud summa kaubamärgi tagatisraha.Kui teatud kaubamärgid tulevikus välisturgudelt väljuvad, jätkab sihtasutus kvaliteedi- ja müügijärgse teeninduse garantiide pakkumist välismaistele kasutajatele, säilitades ühiselt Hiina kaubamärkide rahvusvahelise maine.(4) Kaubandusministeerium ning tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium koordineerivad ja kavatsevad julgustada ja toetada Hiina automarke globaalseks muutumiseks CKD (kõik lahtised osad) lähenemisviisi kaudu;Võtta kasutusele poliitikad, et toetada tippettevõtteid Hiina ülemeredepartemangude autotööstusparkide ehitamise juhtimisel, vähendada kaubanduskonflikte ja geopoliitilisi mõjusid ning laiendada veelgi Hiina autotööstuse ekspordi ulatust.
Feng Xingya, Rahvusliku Rahvakongressi esindaja ja GAC Groupi peadirektor, esitas autoekspordi kohta viis ettepanekut ja ühe ettepaneku.Feng Xingya väitis, et autode ekspordist on saanud oluline mootor, mis juhib autode tootmist ja müüki.Kuid välismaiste kaubamärkide kiirenenud järelkontrolli ja keerulise ärikeskkonna tõttu on autode eksport endiselt tohutu surve all ja vajab kiiresti valitsuse abi.Seetõttu tegi Feng Xingya ettepanekuid rahvusvahelise tööstuskoostöö edendamiseks, ühiste ekspordiküsimuste koordineerimiseks, ekspordijärelevalve mehhanismide optimeerimiseks, teabe- ja transpordivõimekuse suurendamiseks ning mitmete meetmete võtmiseks kvaliteetse arengu tagamiseks merel.
Vastuseks praegusele olukorrale Hiina uute energiasõidukite ekspordis Euroopasse, Zhang Xinghai, Hiina Rahva poliitilise konsultatiivkonverentsi riikliku komitee alalise komitee liige, kogu Hiina tööstuse ja kaubanduse föderatsiooni aseesimees, liidu esimees. Chongqingi tööstuse ja kaubanduse föderatsioon ning Seles Groupi esimees tegid ettepaneku, et asjaomased osakonnad edendaksid autotööstuse süsiniku jalajälje arvestusstandardite, meetodite ja andmete rahvusvahelist vastastikust tunnustamist, eelkõige tugevdaksid vähese CO2-heitega arengukoostööd Euroopa Liiduga ja kaotaksid süsinikdioksiidi heitkogused. sellega seotud takistused Hiina uute energiasõidukite ekspordile Euroopasse.Samas tuleks Euroopa Liidu arenenud süsinikujalajälje arvestuse kogemustele tuginedes suunata autode süsiniku jalajälje arvestust kodumaisele tööle;Viige läbi põhjalikku uurimistööd välismaiste komponentide ettevõtete kohta, tuvastage potentsiaalsed ja aktiivsed komponendifirmad, eelkõige pakkudes finants- ja maksutoetust erakomponentide ettevõtetele, julgustage kvaliteetseid tarneahelaid minema välismaale ja tehke koostööd kvaliteetsete autotööstuse ettevõtetega, et arendada välismaale, Hiina autode igakülgse konkurentsivõime suurendamine pakkumise, tootmise ja toote poolel;Luua riiklikul tasandil terminali tarbijakrediidi finantsplatvorm, et pakkuda ülemeremaade sõltumatutele autoettevõtetele krediidivahendeid ja laenuteenuste tuge, tagades, et sõltumatutel autoettevõtetel ei oleks välismaiste autotootjatega konkurentsis ilmselgeid finantspoliitilisi puudusi.
Postitusaeg: 20. märts 2024