Uute energiasõidukite nn kolm musketäri viitavad kolmele erinevale jõurežiimile: kütuseelement, hübriidjõud ja puhas elektrienergia.Selle aasta algusest on maailma pühkinud puhas elektriline mudel “Tesla”.Ka kodumaiste omanduses olevate kaubamärkide hübriidid, nagu BYD [-0,54% fondi uurimisaruanne] "Qin", õitsevad.Näib, et "Kolme musketäri" hulgas toimisid ainult kütuseelemendid veidi halvemini.Praegu peetaval Pekingi autonäitusel on näituse "staarideks" saanud mitmed silmipimestavad uued kütuseelemendimudelid.Selline olukord tuletab inimestele meelde, et kütuseelemendiga sõidukite turustamine hakkab tasapisi lähenema.Kütuseelemendi kontseptsiooni aktsiate hulka kuuluvad A-aktsia turul peamiselt SAIC Motor [-0,07% Fund Research Report] (600104), mis arendab kütuseelemendiga sõidukeid;kütuseelemendiettevõtete aktsiaseltsid, nagu Jiangsu Sunshine, Shenli Technology [-0,94% rahastamise uurimisaruanne] (600220) ja Great Wall Electric [-0,64% rahastamisuuringute aruanne] (600192), mis omavad Xinyuani aktsiaid. Power ja Narada Power [-0,71% rahastamise uurimisaruanne] (300068);samuti muud seotud ettevõtted tööstusahelas Enterprises, nagu Huachang Chemical [-0,90% rahastamise uurimisaruanne] (002274), mis on seotud redutseeriva ainega "naatriumboorhüdriid" ja Kemet Gas [0,46% rahastamise uurimisaruanne] (002549), millel on vesinikuvarustuse võimalused."Kütuseelement on tegelikult vee elektrolüüsimise vastupidine keemiline reaktsioon.Vesinik ja hapnik sünteesivad vett elektri tootmiseks.Teoreetiliselt saab kütuseelemente kasutada kõikjal, kus elektrit kasutatakse.Intervjuus ajalehe Securities Times reporteriga alustas Shenli Technology peadirektori asetäitja Zhang Ruogu sellega.On arusaadav, et ettevõtte põhisuund on vesiniku prootonivahetusmembraani kütuseelementide ja muude tehnoloogiate uurimis- ja arendustegevus ning industrialiseerimine, mis hõlmab mitmesuguseid kütuseelementide tooteid erinevatel eesmärkidel.Jiangsu Sunshine ja Fosun Pharma [-0,69% fondiuuringute aruanne] omavad vastavalt 31% ja 5% aktsiaid.Kuigi kohaldatavaid valdkondi on palju, ei ole kodumaiste kütuseelementide kaubanduslik kasutamine lihtne.Välja arvatud autotootjad, kes soovivad edendada kütuseelemendiga sõidukite kontseptsiooni, on kütuseelementide areng muudes valdkondades endiselt suhteliselt aeglane.Praegu on sellised tegurid nagu vesiniku tankimisjaamade kõrge hind ja väike kogus, tugiosade puudumine ja välismaiste proovide paljundamise raskused endiselt peamised põhjused, miks kütuseelemente on Hiina turul keeruline turustada.Kütuseelemendiga sõidukid on peagi tulemas Sellel Pekingi autonäitusel äratas SAIC Groupi äsja välja antud Roewe 950 uus pistikkütuseelemendisedaan üsna palju tähelepanu.Lumivalge voolujooneline kere ja läbipaistvast materjalist mootoriruumi kate kuvavad täielikult auto sisemise jõusüsteemi, meelitades ligi palju pealtvaatajaid.Selle uue auto suurim esiletõst on see, et see on varustatud kahe toitesüsteemiga aku ja kütuseelemendiga.See on peamiselt vesinikkütuseelement ja seda täiendab aku.Akut saab laadida linna elektrivõrgu kaudu.On teatatud, et SAIC Motor võib 2015. aastal saavutada kütuseelemendiga sõidukite väikesemahulise tootmise. Üldiselt viitab uute energiasõidukite hübriidvõimsus sisepõlemisvõimsuse ja elektrienergia kombinatsioonile ning SAICi kütuseelemendi + elektrirežiimi kasutuselevõtt on järjekordne uus katse.SAIC Motori uue energiatehnoloogia osakonna peadirektori Gan Feni sõnul põhineb see disain asjaolul, et kui kütuseelemendiga sõiduk kiirendab, peab see kütuseelementi kasutama täiskoormusel ja täisvõimsusel.Vajalik võimsus on väga suur, hind kõrge ja eluiga väheneb..Pistikuga kütuseelemendiga sõidukid suudavad tagada madalamad kulud, kuid kuna need on varustatud kahe süsteemiga, on kulu siiski suurem kui tavalistel elektrisõidukitel.Lisaks esitles Toyota sellel autonäitusel ka vesinikkütuseelemendiga FCV ideeautot.Arusaadavalt plaanib Toyota 2015. aastal Jaapanis, USA-s ja Euroopas turule tuua partii kütuseelementidega sedaanid ning loodab, et selle mudeli aastane müük ületab 2020. aastaks 10 000 ühikut. Kulude osas on Toyota öelnud, et tänu tehnoloogilistele edusammudele on selle auto maksumus võrreldes varasemate prototüüpidega vähenenud umbes 95%.Lisaks plaanib Honda 2015. aastal turule tuua umbes 500-kilomeetrise läbisõiduga kütuseelemendiauto, mille müügieesmärk on müüa viie aasta jooksul 5000 autot;BMW on pühendunud ka kütuseelemendiga sõidukite uurimisele ja arendamisele;Lõuna-Korea Hyundai tõi turule ka uue kütuseelemendiga mudeli.Masstootmisplaanid on juba olemas;Mercedes-Benz Cars plaanib 2017. aastal turule tuua uue vesinikkütuseelemendiga sõiduki. Nende autofirmade uurimis- ja arendustulemuste ning masstootmisplaanide põhjal võib 2015. aastast saada esimene kütuseelementide ja vesinikkütusega sõidukite turustamise aasta.Takistuseks on tugirajatiste puudumine "Tegelikult on autod kütuseelementide tööstuslikuks muutmiseks keerulisem tee."Zhang Ruogu ütles ajakirjanikele: "Ühelt poolt on autodel väga kõrged tehnilised nõuded kütuseelementidele, mis peavad olema väikese suurusega, hea jõudlusega ja kiire reageerimisega.Teisalt tuleb rajada toetavad vesiniku tanklad, millesse on ka välisriigid palju raha panustanud.»Sellega seoses ütles Rahvusvahelise Vesinikuenergia Seltsi ekspert, et vesiniku tanklad on kütuseelemendiga sõidukite suurim arenduspiirkond.piirangud.Vajalike tugiseadmetena määrab vesiniku tanklate jaotus, kas kütuseelemendiga sõidukeid saab pärast tootmist kasutusele võtta.Andmed näitavad, et 2013. aasta lõpu seisuga ulatus maailmas kasutusel olevate vesiniku tanklate arv 208-ni, kusjuures ettevalmistamisel on veel üle saja.Neid hüdrogeenimisjaamu levitatakse peamiselt varajase hüdrogeenimisvõrgu paigutusega piirkondades, nagu Euroopa, Ameerika Ühendriigid ja Jaapan.Hiina on aga suhteliselt mahajäänud, kuna Pekingis ja Shanghais on kummaski vaid üks hüdrogeenimisjaam.Hr Ji Xinyuan Poweri kaubandusosakonnast usub, et tööstus peab 2015. aastat kütuseelemendiga sõidukite turustamise esimeseks aastaks, mis ei ole seotud tõsiasjaga, et teatud arv vesiniku tankimisjaamu on ehitatud välismaale.Xinyuan Power on Hiina esimene aktsiaselts kütuseelementide ettevõte, mis on pühendunud sõidukite kütuseelementide uurimisele ja arendamisele ning on korduvalt pakkunud toitesüsteeme SAIC Groupi kütuseelementidega sõidukitele.Ettevõte väitis, et keskendutakse kütuseelementide rakendustes kasutatavatele autodele ühelt poolt seetõttu, et minu riigi autotööstus on suur ja kasvab kiiresti ning vajab tungivat vajadust uute energiatehnoloogiate järele;teisest küljest on tehnoloogia küpseks saanud ja seda saab rakendada kütuseelementidele.Autode turustamine.Lisaks sai reporter teada, et lisaks hüdrogeenimisrajatiste toetamisele on üheks takistuseks ka kütuseelementidele vajalike tugiosade puudumine.Kaks kütuseelementide ettevõtet kinnitasid, et kodumaise kütuseelementide tööstuse ahela üles- ja allavool ei ole veel lõppenud ning mõningaid unikaalseid komponente on raske leida, mis muudab ka kütuseelementide kommertsialiseerimise keerulisemaks.Välismaal pole seda probleemi veel täielikult lahendatud.Kulude osas ütlesid paljud ettevõtted, et kuna kõik komponendid ei ole kommertsialiseerunud, on Hiinas kütuseelementide maksumuse üle raske arutada.Tulevikus toob tootmise mastaap rohkem ruumi hindade alandamiseks ning tehnoloogia arengu ja kasutatavate väärismetallide osakaalu vähenemisega kütuseelementide maksumus järk-järgult väheneb.Kuid üldiselt on kõrgete tehniliste nõuete tõttu raske kütuseelementide hinnal kiiresti langeda.USA-Jaapani teed on raske kopeerida Lisaks autodele on kütuseelementide jaoks palju muid turustamisviise.Ameerika Ühendriikides ja Jaapanis on see tehnoloogia muude rakendusmeetodite kaudu moodustanud teatud turuskaala.Ajakirjanikud said intervjuude käigus siiski teada, et USA ja Jaapani poolt üritatud kommertsialiseerimisviise on praegu raske riigisiseselt jäljendada ning puuduvad asjakohased stiimulipoliitikad.Ameerika kütuseelementide ettevõtet Plug tuntakse Tesla järel suuruselt teise aktsiana ja selle aktsia hind on tänavu mitu korda hüppeliselt tõusnud.Selle aasta esimeses kvartalis sai Plug Walmartilt suure tellimuse ja sõlmis kuueaastase teeninduslepingu, et pakkuda Walmarti kuues Põhja-Ameerika jaotuskeskuses elektritõstukite kütuseelemente.Kuna kütuseelemendil on nullheite ja saastevabad omadused, sobib see väga hästi siseruumides kasutamiseks.See ei vaja pikaajalist laadimist, seda saab kiiresti tankida ja pidevalt kasutada, seega on sellel teatud konkurentsieelised.Kütuseelemendiga tõstukid pole aga praegu Hiinas saadaval.Kodumaiste tõstukite juht Anhui Heli [-0,47% rahastamisuuringute aruanne] direktorite nõukogu sekretär Zhang Mengqing ütles ajakirjanikele, et praegu on Hiinas elektritõstukite osakaal madal ja need pole nii populaarsed kui välismaal.Tööstuse insaiderite sõnul on erinevusel kaks peamist põhjust: esiteks ei ole Hiinas nagu mõnes arenenud riigis rangelt keelatud siseruumides tõstukite heitgaasid;teiseks on kodumaised ettevõtted tootmistööriistade hinna suhtes väga tundlikud.Zhang Mengqingi sõnul põhinevad kodumaised elektritõstukid peamiselt pliiakudel ja aku moodustab umbes 1/4 kogu sõiduki maksumusest;kui kasutatakse liitiumakusid, võivad need moodustada üle 50% tõstuki maksumusest.Liitiumakuga tõstukeid takistavad endiselt kõrgemad kulud ning kodumaisel tõstukite turul on kallimaid kütuseelemente raskem aktsepteerida.Jaapani kodune soojuse ja elektri koostootmissüsteem kasutab kodumaist maagaasi pärast selle muutmist vesinikuks.On teatatud, et tööprotsessi käigus toodab kütuseelement samaaegselt elektri- ja soojusenergiat.Kui kütuseelemendiga veesoojendid soojendavad vett, siis toodetud elekter ühendatakse otse elektrivõrku ja ostetakse kõrge hinnaga.Koos suurte valitsuse toetustega ulatus seda tüüpi kütuseelemendiga veesoojendeid kasutavate majapidamiste arv Jaapanis 2012. aastal enam kui 20 000-ni. Kuigi tööstusharu teadlaste sõnul võivad seda tüüpi veesoojendid oluliselt parandada energiakasutuse tõhusust, on selle hind sama kõrge 200 000 jüaani ja praegu pole Hiinas sobivat väikest maagaasireformijat, seega ei vasta see industrialiseerimise tingimustele.Kokkuvõttes ei ole minu riigi kütuseelementide turustamine veel alanud.Ühest küljest on vesinikkütusega sõidukid endiselt ideeautode staadiumis;teisest küljest on teistes rakendusvaldkondades kütuseelementidel raske saavutada lühikese aja jooksul ulatuslikke ja kaubanduslikke rakendusi.Kütuseelementide tulevikuväljavaadete kohta Hiinas usub Zhang Ruogu: „Asi pole selles, milline asi on parem või milline turg on parem.Peab ütlema, et sobiv on parim.»Kütuseelemendid otsivad endiselt paremaid lahendusi.Sobiv kommertsialiseerimistee.
Postitusaeg: 11. detsember 2023