BYD pole kunagi loobunud liitiumraudfosfaatpatareide edasisest uurimisest ja arendusest. Blade-akud muudavad tööstuse sõltuvust kolmekomponentsetest akudest, suunavad energiaakude tehnoloogilise tee õigele teele ja määratlevad uuesti uute energiasõidukite ohutusstandardid.
29. märtsil 2020 rääkis BYD esimees ja president Wang Chuanfu tera patarei pressikonverentsil sõnadega nagu noad.
Kolmekomponentse liitiumi või liitiumraudfosfaadi probleemiga on uus energiasõidukite ettevõte BOSS kokku puutunud rohkem kui korra.Varem usuti turule, et kolmekomponentsed liitiumakud ja liitiumraudfosfaatpatareid jätkavad kõrvuti edenemist ka tulevikus.Kõrgele jõudlusele keskenduvad tippmudelid kasutavad aga jätkuvalt kolmekomponentseid liitiumakusid, samas kui mudelid, mis keskenduvad keskmisele ja madalale turule ning rõhutavad kulutõhusust, kasutavad liitiumraudfosfaatpatareisid.
Tänapäeva liitiumraudfosfaatpatareid aga nii ei arva.Need ei ole suunatud mitte ainult keskmise ja madala hinnaga turule, vaid ka uue energia kõrgekvaliteedilisele turule.Samuti tahetakse konkureerida kolmekomponentsete liitiumakudega.
Madal hind tähendab, et see peab olema ainult madala hinnaga?
Tehnilisest vaatenurgast on kolmekomponentsete liitiumpatareide ja liitiumraudfosfaadi omaduste erinevused üsna märkimisväärsed.Kolmekomponentsete liitiumakudega on kõrge energiatihedus ja hea jõudlus madalal temperatuuril.Raskmetallide, näiteks koobalti, olemasolu tõttu on nende tooraine hind aga kõrgem ja keemilised omadused aktiivsemad, mistõttu on need termiliselt rohkem altid.Ja liitiumraudfosfaadi omadused on täpselt vastupidised kolmekomponentsele, kuna see sisaldab rohkem tsükleid ja madalamaid toorainekulusid.
2016. aastal moodustas kodumaiste liitiumraudfosfaatpatareide installeeritud võimsus kunagi 70%, kuid kolmekomponentsete liitiumpatareide kiire kasvuga uute energiaga sõiduautode valdkonnas jätkas liitiumraudfosfaadi turu installeeritud võimsuse langust 30-ni. % 2019. aastal.
2020. aastal, kui tekkisid fosfaatakud, nagu teraakud, hakati liitiumraudfosfaatakusid sõiduautode turul järk-järgult tunnustama tänu nende kõrgele kuluefektiivsusele ja muudatustele uute energiasõidukite toetuspoliitikas ning turg hakkas taastuma;2021. aastal on liitiumraudfosfaatpatareid toodangu ja paigaldatud võimsuse osas saavutanud kolmekomponentsete liitiumpatareide vastupidise taseme.Tänapäevani on liitiumraudfosfaatpatareidel endiselt suurem osa turuosast.
Hiina Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance'i viimaste andmete kohaselt oli elektriakude kumulatiivne installeeritud võimsus Hiinas selle aasta jaanuarist veebruarini 38,1 GWh, mis on 27,5% rohkem kui aasta varem.Kolmekomponentsete liitiumakude kumulatiivne installeeritud võimsus on 12,2 GWh, mis moodustab 31,9% kogu installeeritud võimsusest ja väheneb aastaga 7,5%;Liitiumraudfosfaatpatareide kumulatiivne installeeritud võimsus on 25,9 GWh, mis moodustab 68,0% kogu installeeritud võimsusest, kumulatiivne kasv aastaga 55,4%.
Battery Network on märganud, et hinnatasemel on uute energiasõidukite põhiturg Hiinas praegu vahemikus 100 000 kuni 200 000 jüaani.Sellel nišiturul tunnevad tarbijad rohkem muret hinnakõikumiste pärast ning liitiumraudfosfaadi madalate kuludega seotud omadused on selgelt rohkem kooskõlas.Seetõttu kasutab enamik autotootjaid tururakenduste osas eksklusiivsete toodetena liitiumraudfosfaatpatareidega varustatud mudeleid, et suurendada müüki ja keskenduda kuluefektiivsusele.
Siiski väärib märkimist, et madal hind võib rahuldada madala hinnaga mudelite vajadusi, kuid see ei ole ainult madalate mudelite jaoks.
Varem olid liitiumraudfosfaatakud kolmekomponentsete liitiumakudega konkurentsis jõudluspuuduste tõttu alla jäänud.Nüüd on liitiumraudfosfaatpatareid aga viimastel aastatel kiiresti arenenud ning lisaks kulueelistele on aku jõudlus oluliselt paranenud.Suuremate akude tootjate ja uute energiasõidukite tootjate praeguste liitiumraudfosfaatpatareide väljalaske põhjal on näha, et nad keskenduvad peamiselt toodete täiustamisele struktuuri, mahu kasutamise ja ülelaadimistehnoloogia osas.
Võttes näiteks BYD teraakud, säilitades kõrge ohutuse ja pika tööea, võivad teraakud rühmitamisel mooduleid vahele jätta, parandades oluliselt mahukasutust.Nende akupatareide energiatihedus võib olla lähedane kolmekomponentsete liitiumakude omale.Teatatakse, et teraakude toel on BYD toiteakude paigaldatud võimsus oluliselt suurenenud.
EVtanki andmetel oli BYD 2023. aastal 2023. aastal maailma suuremate akutootjate konkurentsitingimuste põhjal 14,2% suuruse ülemaailmse turuosaga teisel kohal.
Lisaks on Jike välja andnud oma esimese masstoodanguna toodetud 800 V liitiumraudfosfaadi ülikiire laadimisaku – kuldse telliskiviaku.Ametlikult ulatub BRICS-i aku mahukasutusmäär 83,7%-ni, mille maksimaalne laadimisvõimsus on 500kW ja maksimaalne laadimiskiirus 4,5C.Praegu on BRICS-i aku esmakordselt Extreme Krypton 007-l turule toodud.
GAC Aion teatas ka varem, et enda väljatöötatud ja toodetud P58 mikrokristalliline superenergia aku võetakse võrgust välja.Aku kasutab GAC sõltumatut liitiumraudfosfaadi tehnoloogiat, millel on eelised aku tööiga ja üldine energiatihedus.
Akutootja poolel teatas Honeycomb Energy 2023. aasta detsembris, et BEV valdkonnas toob ettevõte 2024. aastal turule kaks spetsifikatsiooni liitiumraudfosfaadist lühikese noa kiirlaadimiselemendid, L400 ja L600. Plaani kohaselt on lühike nuga L600-l põhinev kiirlaadimistuum katab 3C-4C stsenaariumi ja seda hakatakse massiliselt tootma 2024. aasta kolmandas kvartalis;Lühikese noaga ülikiire laadimiselement, mis põhineb L400-l, katab 4C ja suurema suurendusega stsenaariumid, mis vastab turul pakutavatele tavalistele 800 V kõrgepingesõidukite mudelitele.Seda hakatakse masstootma 2024. aasta neljandas kvartalis.
Ningde ajastu, liitiumraudfosfaat, Shenxingi ülelaetud aku
2023. aasta augustis andis Ningde Times välja Shenxingi ülelaetud aku, mis on maailma esimene liitiumraudfosfaat 4C laetav aku.Tänu CTP3.0 tehnoloogia kõrgele integreerimisele ja rühmitamise tõhususele saab see laadida 10 minutit, selle tööulatus on 400 kilomeetrit ja ülipikk 700 kilomeetrit.Samuti võib see saavutada kiire laadimise kõigis temperatuurivahemikes.
On teatatud, et alates selle vabastamisest on Shenxing Supercharged Battery kinnitanud koostööd mitme autofirmaga, nagu GAC, Chery, Avita, Nezha, Jihu ja Lantu.Praegu on seda massiliselt toodetud sellistes mudelites nagu Chery Star Era ET ja 2024 Extreme Krypton 001.
Väärib märkimist, et ülemere akude turul on alati domineerinud kolmekomponentsed liitiumakud.Kuid kodumaise liitiumraudfosfaatpatareide tehnoloogia kiire arengu, tugeva stabiilsuse, pika tööea, hea turvalisuse, madala hinna ja muude eeliste tõttu kavatsevad paljud rahvusvahelised autotootjad praegu paigaldada liitiumraudfosfaatakusid.
Varem teatati, et Tesla tegevjuht Musk väitis, et kaks kolmandikku Tesla autodest hakkaks tulevikus kasutama liitiumraudfosfaadi akusid;Stellantis Group on allkirjastanud ka vastastikuse mõistmise memorandumi CATLiga, milles lepitakse kokku, et CATL tarnib Stellantis Groupile Euroopas kohapeal liitiumraudfosfaatpatareide akuelemente ja mooduleid;Ford ehitab USA-s Michiganis liitiumraudfosfaatpatareide tehast ning CATL pakub sellele tehnilist ja teenindustuge
Kas kolmekomponentne liitium on tingimata kõrgetasemeline vajadus?
25. veebruaril lasti Yangwang Automobile all turule puhtalt elektriline superauto Yangwang U9 hinnaga 1,68 miljonit jüaani, mille maksimaalne hobujõud on üle 1300 Ps ja maksimaalne pöördemoment 1680 N · m.Testitud 0-100 km/h kiirendusaeg võib ulatuda 2,36 sekundini.Lisaks sõiduki enda muljetavaldavatele mehaanilistele omadustele kasutab U9 endiselt labaakusid.
Sõnum näitab, et U9-ga varustatud tera aku suudab saavutada pideva kiire tühjenemise, tõhusa jahutuse, aku ülelaadimise ja tõhusa temperatuuri reguleerimise.Samal ajal on see varustatud kahe püstoli ülelaadimise tehnoloogiaga ja selle maksimaalne laadimisvõimsus on 500 kW.
Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi rakendusteabe kohaselt on Yangwang U9 varustatud 80 kWh teraakuga, mille aku kaal on 633 kg ja süsteemi energiatihedus 126 Wh/kg.80 kWh koguenergia põhjal on Yangwang U9 maksimaalne laadimiskiirus jõudnud 6 C-ni või üle selle ning maksimaalse võimsuse 960 kW juures on aku tühjenemise tippmäär lausa 12 C.Selle tera aku võimsust võib kirjeldada kui liitiumraudfosfaadi kuningat.
U7 tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi rakendusteabe otsimine
U7 tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi rakendusteabe otsimine
Lisaks kuulutas hiljuti ka tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium Looking Up U7, mis positsioneerib end suure luksusliku puhta elektrisõidukina kerega 5265/1998/1517mm, D-klassi sõidukina, kaaluga. 3095 kg, aku 903 kg, energia 135,5 kWh ja süsteemi energiatihedus 150 Wh/kg.See on ka liitiumraudfosfaadi aku.
Varem kasutasid eranditult kõik suure jõudlusega puhtalt elektrisõidukite mudelid kõrge erienergiaga kolmekomponentseid liitiumakusid, et tagada kõrgemad jõudlusparameetrid.Vaadates kahe miljoni liitiumraudfosfaati kasutavate tipptasemel automudelite jõudlusparameetreid, mis pole vähem kui kolmekomponentsed liitiumakud, piisab liitiumraudfosfaadi nimetuse õigustamiseks.
Varem, kui BYD lasi välja oma liitiumraudfosfaadi teraga aku, väitsid tööstusharu siseringid, et BYD võib pärast selle tehnoloogia valmimist luua "kolmekomponentse teraga aku", kuid praegu tundub, et see pole nii.Mõned arvamused viitavad sellele, et liitiumraudfosfaatpatareide kasutuselevõtmisega tipptasemel mudelites on BYD edastanud tarbijatele usalduse oma tehnoloogia vastu ja murdnud tööstuse kahtlused liitiumraudfosfaadi suhtes.Igal akutüübil on oma ainulaadsed eelised ja see võib silma paista erinevate kasutusstsenaariumide korral.
2024 Extreme Krypton 001 Power aku teabeskeem / Extreme Krypton
2024 Extreme Krypton 001 Power aku teabeskeem / Extreme Krypton
Lisaks on Battery Network märganud, et 2024 Extreme Krypton 001 on hiljuti ametlikult turule toodud.WE versioon on jagatud kaheks akuversiooniks, millest igaüks on varustatud Ningde Times 4C Kirin aku ja 5C Shenxing akuga, mille hinnad algavad 269 000 jüaanist.
Nende hulgas on Kirini aku kolmekomponentne süsteem, mille koguenergia on 100 kWh, süsteemi energiatihedus 170 Wh/kg, 10–80% SOC laadimisaeg 15 minutit, maksimaalne laadimiskiirus 4C, keskmine 2,8C ja CLTC sõiduulatus 750 km (tagaveolised mudelid);Shenxingi aku on liitiumraudfosfaatsüsteem, mille koguenergia on 95 kWh, süsteemi energiatihedus 131 Wh/kg, 10–80% SOC laadimisaeg 11,5 minutit, maksimaalne laadimiskiirus 5 °C, keskmine temperatuur 3,6 °C, ja CLTC sõiduulatus 675 km (nelikveoline mudel).
Liitiumraudfosfaadi kulude vähendamise tõttu on Geely Krypton 001 Shenxing akuversiooni hind kooskõlas Kirini akuversiooni hinnaga.Selle põhjal on Shenxingi aku kiirlaadimisaeg kiirem kui Kirini aku omal ja kahe mootoriga nelikveolise mudeli CLTC ulatus on vaid 75 km madalam kui Kirini aku tagaveolise mudeli oma.
On näha, et praeguses tootesüsteemis on sama hinnaklassi sõidukite hulgas liitiumraudfosfaatakud kuluefektiivsemad kui kolmekomponentsed liitiumakud.
On arusaadav, et Ningde Times Shenxing Supercharged Battery on koostöös välja töötanud mitme autotootjaga, sealhulgas GAC, et ühiselt arendada Shenxing Battery madala temperatuuriga väljaannet ja pika elueaga väljaannet;Shenxing Battery Long Life L-seeria loomine Nezha Motorsiga
Postitusaeg: 21. märts 2024